Прынцып захавання энергіі - асноўны прынцып фізікі.Значэнне гэтага прынцыпу такое: у фізічнай сістэме з пастаяннай масай энергія заўсёды захоўваецца;гэта значыць, энергія не вырабляецца з паветра і не знішчаецца з паветра, а можа толькі змяніць форму свайго існавання.
У традыцыйнай электрамеханічнай сістэме верцяцца электрычных машын механічная сістэма з'яўляецца асноўным рухавіком (для генератараў) або вытворчай тэхнікай (для электрычных рухавікоў), электрычная сістэма - гэта нагрузка або крыніца харчавання, якая выкарыстоўвае электрычнасць, а верціцца электрычная машына злучае электрычная сістэма з механічнай сістэмай.Разам.У працэсе пераўтварэння энергіі ўнутры верціцца электрычнай машыны існуюць у асноўным чатыры формы энергіі, а менавіта электрычная энергія, механічная энергія, назапашванне энергіі магнітнага поля і цеплавая энергія.У працэсе пераўтварэння энергіі ўтвараюцца страты, такія як страты супраціўлення, механічныя страты, страты стрыжня і дадатковыя страты.
Для рухавіка, які верціцца, страты і спажыванне ператвараюць усё ў цяпло, што прымушае рухавік выпрацоўваць цяпло, павялічваць тэмпературу, уплываць на прадукцыйнасць рухавіка і зніжаць яго эфектыўнасць: нагрэў і астуджэнне з'яўляюцца агульнымі праблемамі ўсіх рухавікоў.Праблема страты рухавіка і павышэння тэмпературы дае ідэю для даследавання і распрацоўкі новага тыпу верціцца электрамагнітнага прылады, то ёсць электрычная энергія, механічная энергія, назапашванне энергіі магнітнага поля і цеплавая энергія ўяўляюць сабой новую электрамеханічную сістэму верцяцца электрычных машын. , так што сістэма не выводзіць механічную або электрычную энергію, а выкарыстоўвае электрамагнітную тэорыю і канцэпцыю страт і павышэння тэмпературы ў верцяцца электрычных машынах цалкам, поўнасцю і эфектыўна пераўтварае ўваходную энергію (электрычную энергію, энергію ветру, энергію вады і інш. механічная энергія і г.д.) у цеплавую энергію, гэта значыць уся ўведзеная энергія пераўтворыцца ў «страты» Эфектыўная цеплапрадукцыя.
Зыходзячы з вышэйпералічаных ідэй, аўтар прапануе электрамеханічны цеплавой пераўтваральнік, заснаваны на тэорыі верціцца электрамагнітаў.Генераванне верціцца магнітнага поля падобна да верціцца электрычнай машыны.Ён можа быць створаны з дапамогай шматфазных сіметрычных абмотак або шматполюсных верцяцца пастаянных магнітаў., Выкарыстоўваючы адпаведныя матэрыялы, канструкцыі і метады, выкарыстоўваючы камбінаваныя эфекты гістэрэзісу, віхравага току і другаснага індукаванага току замкнёнага контуру, для поўнага і поўнага пераўтварэння ўваходнай энергіі ў цяпло, гэта значыць для пераўтварэння традыцыйных «страт» верціцца рухавік у эфектыўную цеплавую энергію.Ён арганічна спалучае ў сабе электрычную, магнітную, цеплавую сістэмы і сістэму цеплаабмену з выкарыстаннем вадкасці ў якасці асяроддзя.Гэты новы тып электрамеханічнага цеплавога пераўтваральніка мае не толькі даследчую каштоўнасць зваротных задач, але і пашырае функцыі і прымяненне традыцыйных верцяцца электрычных машын.
Па-першае, часовыя і прасторавыя гармонікі вельмі хутка і значна ўплываюць на вылучэнне цяпла, што рэдка згадваецца пры распрацоўцы канструкцыі рухавіка.Паколькі прымяненне напружання сілкавання здрабняльніка ўсё менш і менш, для таго, каб рухавік круціўся хутчэй, частата актыўнага кампанента току павінна быць павялічана, але гэта залежыць ад значнага павелічэння гарманічнага кампанента току.У нізкаабаротных рухавіках лакальныя змены магнітнага поля, выкліканыя гармонікамі зубцоў, будуць выклікаць цяпло.На гэтую праблему трэба звяртаць увагу пры выбары таўшчыні металічнага ліста і сістэмы астуджэння.Пры разліку таксама варта ўлічваць выкарыстанне звязальных папружак.
Як мы ўсе ведаем, звышправодныя матэрыялы працуюць пры нізкіх тэмпературах, і ёсць дзве сітуацыі:
Першы - прадказаць размяшчэнне гарачых кропак у камбінаваных звышправадніках, якія выкарыстоўваюцца ў абмотках шпулькі рухавіка.
Другі - распрацаваць сістэму астуджэння, якая можа астуджаць любую частку звышправоднай шпулькі.
Разлік павышэння тэмпературы рухавіка становіцца вельмі цяжкім з-за неабходнасці мець справу з мноствам параметраў.Гэтыя параметры ўключаюць геаметрыю рухавіка, хуткасць кручэння, няроўнасць матэрыялу, склад матэрыялу і шурпатасць паверхні кожнай дэталі.Дзякуючы хуткаму развіццю кампутараў і лікавых метадаў разліку, спалучэнні эксперыментальных даследаванняў і мадэляцыйнага аналізу, прагрэс у разліку павышэння тэмпературы рухавіка пераўзышоў іншыя вобласці.
Цеплавая мадэль павінна быць глабальнай і складанай, без агульнасці.Кожны новы матор азначае новую мадэль.
Час публікацыі: 19 красавіка 2021 г
