Круціцца рухавік

Існуе мноства відаў верцяцца электрычных машын.Па сваіх функцыях яны падзяляюцца на генератары і рухавікі.Па характары напружання іх падзяляюць на рухавікі пастаяннага току і рухавікі пераменнага току.Па будынку яны падзяляюцца на сінхронныя рухавікі і асінхронныя рухавікі.Па колькасці фаз асінхронныя рухавікі можна падзяліць на трохфазныя асінхронныя рухавікі і аднафазныя асінхронныя рухавікі;у адпаведнасці з іх рознымі структурамі ротара, яны падзяляюцца на тыпы клеткі і намоткі ротара.Сярод іх клетчатые трохфазныя асінхронныя рухавікі простыя па будынку і вырабляюцца.Зручнасць, нізкая цана, надзейная праца, найбольш шырока выкарыстоўваюцца ў розных рухавіках, найбольшы попыт.Маланкаабарона верціцца электрычных машын (генератараў, рэгулюючых камер, вялікіх рухавікоў і г.д.) значна складаней, чым трансфарматараў, і частата аварый ад маланкі часта вышэй, чым у трансфарматараў.Гэта адбываецца таму, што верціцца электрычная машына мае некаторыя характарыстыкі, якія адрозніваюцца ад трансфарматара з пункту гледжання структуры ізаляцыі, прадукцыйнасці і каардынацыі ізаляцыі.
(1) Сярод электраабсталявання аднаго і таго ж узроўню напружання ўзровень імпульснага напружання ізаляцыі верціцца электрычнай машыны самы нізкі.
Прычына: ①рухавік мае высокахуткасны ротар, таму ён можа выкарыстоўваць толькі цвёрдае асяроддзе і не можа выкарыстоўваць камбінаваную ізаляцыю цвёрда-вадкай асяроддзя (трансфарматарнае алей), як трансфарматар: падчас вытворчага працэсу цвёрдае асяроддзе лёгка пашкоджваецца , і ізаляцыя схільныя з'яўленню пустэч або зазораў, таму падчас працы схільныя ўзнікнуць частковыя разрады, што прыводзіць да дэградацыі ізаляцыі;②Умовы працы ізаляцыі рухавіка з'яўляюцца найбольш цяжкімі, падвяргаюцца камбінаваным уздзеянням цяпла, механічнай вібрацыі, вільгаці ў паветры, забруджвання, электрамагнітнага напружання і г.д., хуткасць старэння адбываецца хутчэй;③Электрычнае поле ізаляцыйнай структуры рухавіка адносна раўнамернае, а яго каэфіцыент ўздзеяння блізкі да 1. Электрычная трываласць пры перанапружанні з'яўляецца самым слабым звяном.Такім чынам, намінальнае напружанне і ўзровень ізаляцыі рухавіка не могуць быць занадта высокімі.
(2) Астатковае напружанне молниеотвода, які выкарыстоўваецца для абароны верціцца рухавіка, вельмі блізка да імпульснага напружання рухавіка, а запас ізаляцыі невялікі.
Напрыклад, завадскае значэнне выпрабавальнага напружання генератара на 25-30% вышэй, чым значэнне рэшткавага напружання 3кА разрадніка з аксіду цынку, а запас магнітнага разрадніка з выдзіманнем меншы, і запас ізаляцыі будзе меншым. ніжэй па меры працы генератара.Такім чынам, недастаткова, каб матор быў абаронены молниеотводом.Ён павінен быць абаронены камбінацыяй кандэнсатараў, рэактараў і секцый кабеля.
(3) Міжвітковая ізаляцыя патрабуе строга абмежавання крутасці хвалі, якая ўрываецца.
Паколькі міжвитковая ёмістасць абмоткі рухавіка малая і перарывістая, хваля перанапружання можа распаўсюджвацца толькі ўздоўж правадыра абмоткі пасля таго, як яна ўваходзіць у абмотку рухавіка, і даўжыня кожнага вітка абмоткі значна больш, чым у абмоткі трансфарматара. , дзейнічаючы на ​​два суседніх вітка Перанапружанне прапарцыйна круціне ўрываецца хвалі.Каб абараніць межвитковую ізаляцыю рухавіка, крутасць хвалі, якая ўрываецца, павінна быць строга абмежавана.
Карацей кажучы, патрабаванні да маланкааховы верцяцца электрычных машын высокія і складаныя.Неабходна ў поўнай меры ўлічваць патрабаванні да абароны асноўнай ізаляцыі, межвитковой ізаляцыі і нейтральнай кропкі ізаляцыі абмоткі.